这帮油耗高的车，买回家得先算笔账，不然一脚油门出来的时候，心里真没底。先说个极端点，比如那辆多年没做保养的日产天籁，那会儿跑一公里也就烧个两升油，目前换个混动的，连续跑八百公里，积碳把气门密封堵了，油耗直接飙到四五升，这时候一公里得花四块五六，一天跑不了一趟地。
还有那款国产的跑高速的轿车，本来油耗就是个筐，趁高速风大，把空调开三档，那油耗就真能冲破七升大关，百公里油耗高达七升八升的，跑个三百公里，四万块真就花得蹊跷。 实际上不用非得每分钟都盯着表，有时候车是热的，要么刚起步，油耗自然会高一点点，但别被这几十块钱吓到，那是正常的物理现象。真正的坑，往往藏在那些号称“省油”的型号里，比如某些带自动启停的，别看标称高效，但频繁启停会磨损变速箱，油耗比单纯的自动挡还要高，特别是市区堵车时，它像个人在原地踏步，一分一秒都不让挪动。
这时候一公里能省下来的钱都没有多，反而多了几块钱的油费，亏了。 再说说那辆合资的德系车，动力跟发动机匹配得特别好，油耗也低，但只要你习惯开它，比如低速蠕行就踩死刹车，高速略微提速就猛踩油门，这种驾驶习惯，对油耗的影响比车本身小不了多少，百公里油耗也就维持在六升左右，跑个三千公里也就三万块。
有时候车主自己都认定这车挺省，结局一算账，周末出去郊游跑二十公里，油费就少得可怜，就连没省出一分钱。 实际上大量国人都有个误区，认定只要车里装着发动机，油耗就低，结局忽略了变速箱对能耗的吞噬。
那会儿有些老旧的自动挡，换挡逻辑忒死，低速时一直降档，高速时又直接上一步，这种“踩死刹车”的习惯，让变速箱一直处于高转速状态，油耗蹭蹭往上涨。
哪怕换了个智能变速箱，只要驾驶者不配合，依然难逃此劫。
反之，那些双离合变速箱，要是配合好，低速也能保持低转速，油耗也能管住在六升以下，但前提是车主得多费点心思去管住车速和换挡时机。 自然，也不是所有车都这样，有些车天生就是主打“省”，比如某些早期的日系车，哪怕加了高标号油，油耗也能稳稳地卡在六升以下，跑个十万公里下来，五万块也不到。但话说回来，这种车一般动力储备一般，加速需求踩挺久，油耗低是建立在牺牲加速体验上的。
要是你追求的是日常代步，开着心疼，不如选个动力足点、油耗也低致的。 还要提醒一句，目前油价别看稳定，但波动性依然存有，特别是节假日高速拥堵时，油价瞬间飙升，这时候一公里的价格比平时贵不少，有时候比平时贵个两毛钱，一天跑几趟，账目上全是数字，但心态要是崩了，那就亏了大。
故此别光看车，得看它在你日常的使用场景里，到底能省多少，能不能让你每个月少掏几千块。 最终总结一下，别总盯着那个油耗数字看，只要车子本身结构没难题，再配合一下科学的驾驶习惯，比如起步不急、高速拉低转速，油费绝对能省下一笔。但要是为了省那点油费，天天把车开成“废铁”，那不仅浪费钱，还伤车，得不偿失。
毕竟，车是用来开的，不是用来当耗钱的，省下的油费留着买好吃的、买张新车，要么干脆省着办，全走人，这才是大智慧。