目前的国五排放标准，对于咱们平时跑网约车、跑物流要么开私家车的人来说，实际上挺有实战意义的。
特别是咱们眼里那盆绿得发亮的尿素（也就是氨水），在跑一千公里的时候，到底能撑多少顿，这事儿得结合当时的天气和路况来看。 最实在的数据是，在环境温度接近要么超过零下十度这种低温环境下，尿素消耗得特别快。
这时候要是温度忒低，尿素里的铵离子会更好办附着在清洗液要么尾气管上，害得烧尿素效率下降，就连出现那种烧不掉的“结垢”现象。
这种情况下，按正常算，每跑一千公里得掉两升多尿素。
要是赶上冬天，要么风大、雨大的坏/差天气，那还得加把劲，两升多都嫌少，可能得扛到三升才踏实。
这时候尿素是那种“断崖式”掉量的感觉，几公里没感觉，下一段路一熄火，尿素表就瘪了，抢修起来工夫宝贵。 再说说温度比较正常，春天要么夏天的时候，尿素的表现就彻底不一样了。
这时候尿素里的氨气挥发速度变快，跟水混合后更好办形成泡沫，并且燃烧更充分。在这种工况下，一千公里下来，一般能跑两升半到三升。
要是条件特别完美，比如温度高、风小、路还比较直，那可能连三升都不到，个位数就算精算师都难抓得住。
这时候尿素就像个省着用的东西，路上放一堆十几块，跑完这一趟还能剩两块五五，剩下的直接存油箱里过年再花。 实际上咱们开车时最纠结的就是这个，出于尿素这东西是消耗品，不是资源，用完了不能买新的立马加，等下务必得去换。有个经验之谈是，尿素加得少点，总比加多了心疼，特别是冬天，尿素跑得慢还好办堵，多放点等于多花钱还占地方。
不过话说回来，千万别为了省那一两块钱尿素，把车堵在路边要么在高速上乱喷，那时候尿素根本烧不完，直接乱喷只会把车熏得黑糊糊的，得不偿失。 我也见过一些老司机干的事儿，比如有人为了省尿素，一直开到尿素表快见底了，实在不敢加，第二天车子跑起来的时候，尿素表突然跳出来显示一大块，吓得赶紧去补，结局补完还得再跑一段，心里不得不打点算盘：“这年头尿素如此贵，得先存着，等花钱了再补。”这种操作算得了账吗？自然不算，出于尿素换下来的价格，往往比平时再买一桶要划算，省了尿素的钱，攒着或许能买几块新的，还少折腾一次去拖车。 再聊点细节，跑长途要么跑重货的时候，尿素消耗量还会根据车重变化。车越重，风阻越大，发动机负荷越重，尿素消耗自然越多。
要是像一辆大卡车要么特种作业车，每跑一千公里得喝到四升就连更多，这就得提前备足了。
一般/平平家用轿车跑个三四万公里，算下来也就喝几十瓶，也就喝个把月，再换换也就跟新车差不多了，不算大毛病。 还得提提一下尿素管理的难题，目前大量新车型都有自动尿素补充系统，但那是针对尿素量特别多的大货车设计的，咱们一般/平平小车一般不用忒在意，只要注意别少加就行。
不过有个小窍门，尿素瓶上一般有个标记，那是针对特定车型和特定工况设定的，要是耗量跟标准对不上，不妨调高点，省得后面真烧完了才发现。 最终说说个实际案例。有个路过海南的车主，春节刚放假回来，家里最终一桶尿素还没用完，直接拖车去补。结局路上刚跑了一趟，尿素表就瘪了，后面还得补两趟。
当时心里那个慌啊，当作又把尿素给烧光了。
后来才知道是海南的高湿高湿环境害得尿素消耗异常快，加上冬天气温还没彻底回升，那几升尿素消耗得特别猛。
这次经历让他记住了，赶明儿跑长途特别注意天气预报，到了那种极端天气要么极端路况，哪怕多备点，心里也踏实。 总的来说，国五車一千公里的尿素消耗，冬天最惨，夏天最省，春秋正常走。别总想着如何省，省多了还得花钱换，省少了还得折腾。遇到这种情况，跟车技好的人请教，要么备上一两桶，心里就稳了一半。
毕竟，车跑得多，可别把尿素攒得忒满，到时候想换都换不了，那费事可大了。