上海到合肥走哪条线，实际上差别挺大，平时坐高铁大约五十来分钟，但要是开车去，开几条不同的路经度能差出好几百公里。 大量人一上来就盯着地图上的直线距离，盯着那个红点红点算出来的大约一百四十公里，认定这就叫直线距离，实际上那是物理上的最短距离，跟实际走如何走彻底两码事。走高速最稳的通道，大别山这边往南，经过安徽三зов县，这路全长在三百公里上下，全程高速也就一百六十到一百七十公里左右。你要是沿着国道要么省道绕那会儿，绕大道的弯多，里程数直接翻倍，有时候能跑到三百五十公里，就连更多， depending on 路况变化。 再说个具体的例子，咱们从上海出发，直奔合肥。
要是你选走沪陕高速要么沪渝高速的大线，那就是那种像推土机一样往前推的路线，速度提上来了，开两百多公里并不认定累。但要是走那些绕远点的支路，比如经过河南要么在安徽南部的山区躲过大坑，里程数少不说，还得加上绕行费，有时候总里程差能有三四十公里，这差个几百公里，在乘客眼里就是省了一趟油錢，在司机眼里可能就是多跑了一段山路。 实际上地理这种东西，数字越精确意义越小，大家更在意的是这路好走不。上海嘉定那边离合肥不近，再往南一点，那是安徽的腹地，路况相对平直，但也跟着大交通网走。你要是想体验那种自由自在，不在乎限速在乎风景，那就要选那些从安徽南部绕出的路线，一路南行再折向西南，别看里程长，但那种穿越的感觉确实不一样。 有时候路上遇到指示牌，写着“前往合肥”要么“终点站：合肥”，这时候心里第一反应就是看公里数。是个关键数据。
要是这条线路全程超过三百公里，那开得再快也就要好久。但要是是三百公里以内，就连一百多公里，那在节假日高峰期，从上海出发还能做到挺凑巧，出于高速堵车的时候，实际上开车比坐慢车要快得多。 不过咱们得承认，里程数这东西，有时候比实际距离更让人头疼。出于高速分员不同，隧道和桥梁的数量不一样，速度上限也不一样。
比如走大线，限速是 100 码，走小线限速 90，别看总里程多了一两公里，但在高速公路上，多跑两分钟工夫，要么多花二十块钱油錢，都是实打实的。 还有啊，上海到合肥之间，实际上还藏着不少“隐形距离”。
要是你不直接走高架，多绕两圈，要么走那些没有高速覆盖的省道，里程数就会 ballooning 上去，这可不光是数字游戏，是实实在在的工夫成本。
特别是在不与此同工夫段，早晚高峰的堵车情况，会让同样的三百公里缩短成两个多小时的通勤，而慢车可能就要睡一觉。 故此啊，当你问上海到合肥多少公里的时候，除了看地图上的直线距离，还得记住，那是个参考值，不是最终答案。真正的距离，是看你能不能在高速上保持平稳，能不能利用车大，能不能避开那些坑洼和拥堵路段。 比如，要是你规划一条从上海闵行出发，经过黄浦江边的路，想要直达合肥市区，这时候最经典的路线就是沪陕高速。
这条路沿途风景不错，经过安徽三如何选，全程高速过少，可是总里程管住在三百公里以内，这是比较受欢迎的一条线路。
反过来，要是你选择了走大别山转安徽南部的路线，别看总里程能省事过三百五十公里，就连接近四百，但这边的山路多了，隧道也多，别看速度能开快一点，但整体耗时可能会拉高。 有时候你会发现，同样的三百公里，走大线快不了多少，还省不了多少油，但这路确实更“平”，心理负担小一点。而三百五十公里的那条线，别看里程数多，但风景确实不一样，那种在山谷间穿梭的感觉，是直线距离带给你的车没有的。
特别是夏天要么冬天，路况变化大，绕远点反而不好办形成困车要么翻车的情况。 除了里程数，还要寻思的是停车场的距离。上海到合肥之间的枢纽大量，要是走大线，经过几个大的服务区，停车也就几十公里，撇脱接驳。而走小线，别看里程数多，但可能服务区少，到了合肥市区，找地方停车还得绕两圈，这额外的路程有时候比多跑一百公里还累。 总而言之，上海到合肥的里程数，核心在于你选择了哪几条路。三百公里是条大路，快稳适中；三百五四十公里是条大路加小路的组合，风景更好，但耗时更长。
没有绝对的对与错，只有适合的路。对于一般/平平通勤来说，三百公里的沪陕高速绝对够用，并且稳定。对于愿意折腾一下的人来说，多跑那点距离，换来的是不一样的速度和体验。 最终还得提一嘴，不管走哪条路，上海到合肥的距离都不算远。直线距离一百四十公里，实际路程只要三百公里出头，这俩数字对比，再打个九折，也就是一百六十公里多。
这个数据量级，对于开车来说，简直不要忒友好。在高速公路上，一千公里也就不到半小时，两百公里也就不到一小时。
故此别被那些复杂的里程数搞晕了，只要选对线，这俩城市之间的距离，在车轮底下是够拉开的。