刚买新车回家，第一件事儿肯定是把钥匙扔进保险箱，然后启动规划第一趟进店作业。别急着问销售师傅“这车要多少公里做动平衡”，这难题好办粗暴，直接上，别的师傅也不能乱忽悠人。 实际上对于全新车主，特别是刚提的那台 4S 店的新车，做动平衡的“黄金窗口期”贼明确，那就是提车终止后的前三十公里。
这时候的仪器误差最小，车身震动也是可控状态。大量老司机哥们儿总爱拖到车开了折、开过弯，要么就连到了几百公里后再做，认定是个“保险动作”，结局把新车当废品处理了。新车的轮胎和轮毂实际上还带着出厂时的残余应力，这时候做动平衡，相当便在为轮胎做个“重新校准”，把出厂设置拉回到准的物理状态。 到了提车后的第一周，也就是前三十公里这段区间，轮胎的平衡数据是最靠谱的。
这时候要是车还没跑够，就连刚出来就顺手做一做，那是彻底没难题的，就连能省下一笔后续维修费。有些车友会纠结，说“反正我也没开多远，目前做不划算？”要么“我想等车开久了再去，保险系数高一点。”这种想法在逻辑上站不住脚。轮胎的动平衡数据是随着车速、颠簸和摩擦而实时变化的，等开了两三百公里，轮胎内部的磨损加剧、路面温度升高，数据偏差就已经体目前了数值上。
这时候再去做一次，不仅数据不准，还好办把已经精确校准好的轮胎再次破坏，害得结局“打回原形”，得不偿失。 我见过忒多案例，比如用户刚提车，提车后没开几天就急着去 4S 店做动平衡，师傅一看数据就摇摇头说：“这个轴承磨损严重，直接换吧。”结局用户不服气，非要再跑一两百公里再去做，结局换个新指标，师傅又直接说：“你这车胎还新着呢，脚踏车都拉不起来了，赶紧上！”这时候型客，心里一定咯噔一下。
实际上这根本就不是数据不准的难题，而是轮胎本身的状态在恶化。
这时候再去做，花钱买教训，纯属浪费钱。 那难题来了，是不是新车出厂后绝对绝对不能动？也不是。新车出厂时的动平衡值，实际上是“基准值”，就像房子盖好了，承重墙都架好了，这时候数据是好的。但难题在于，新车交付时，轮胎和轮毂可能还有一层“出厂膜”要么“出厂应力”，这种应力会干扰动平衡仪的读数，害得你明明把轮胎放标准位置，结局仪器出错的数值显示轮胎是“平衡”的。
这时候去动平衡，仪器可能会报一个“正常”的数据，但实际上轮胎的细小跳动依然会害得方向盘抖动，坐在车里依然能感觉到“飘”。
故此，对于新车，最讲究的实际上是“复位”，把出厂时的物理误差消除掉。 要是务必在提车后一段工夫做动平衡，工夫就是票子。前三十公里是个节点，但不是终点。过了三十公里，轮胎的磨损就进入了线性增长区间，这时候再去做，不仅意义不大，还好办把轮胎磨坏。
这时候要是出于价格因素，非要拖挺久再去，那不如买个便宜的第三方专业店，把车开一两千公里，趁着轮胎还没在路上磨穿，趁数据还没跑偏，趁车身还没出于长期行驶而变形，赶紧去测个新数据。一旦过了这个节点，数据就再也回不去了，只能靠换胎来兜底。 再说说实际操作层面的细节。大量新手司机认定动平衡就是找个师傅，坐在车上晃一晃，数据出来修好了就行。
实际上不然，对于新车，特别是那些对舒适性要求高、要么刚经历长途旅行的车主，动平衡是“体检”，不是“手术”。体检的时候，要是你还没等检查结局出来，车就开走了，那这个体检不是白做的。并且，技师在操作的时候，一般会在轮胎上做几圈斜着转（也就是常说的“斜动平衡”要么“对角线动平衡”）。对于新车，第一次做动平衡，往往只需求做一次，只要做完，就不要再频繁去做了。频繁地做，等便在不断折腾轮胎，把本来就挺新的轮胎磨得不算好。 故此，对于新车，我的建议是：提车回家后，先自己拧起螺丝，转动轮胎。你会明显感觉到，新轮胎转动起来是平直、顺滑，没有任何富余的抖动感。
这时候，再去 4S 店，告诉师傅：“我刚拆过，数据还没跑偏，目前做一次动平衡，把出厂应力消除。” 要是师傅说“不中，换个吧”，那咱们心里有数了。
这时候再跑，不如换个好点的。
要是师傅说“没难题，数据看着凑合”，那咱们也放心去店里操作。
只要不是在刚提完车、轮胎还是崭新的时候去，过了前三十公里，再去做，那不仅没必要，还可能把车再开坏。
哪怕是为了省那一两百块钱的工时费，也不值得让新车变成“动态废品”。 最终总结一下，新车做动平衡，核心就是“尽早、适度”。尽早，是在前三十公里内；适度，是指做一次就够，别频繁折腾。别等到车开了半年，轮胎磨破了，轮毂飘了，这时候再去做，那是救火，不是灭火。对于新车车主来说，省下这笔钱，用来保养日常，去路、去路上的那些坑，那是比做动平衡更关键的事。别让小小的动平衡，拖成了轮胎的大费事。