去不了，没空。 不说个黑字，先捋一捋这背后的地理逻辑。从广东汕头一脚跨进江西，这中间的距离，说白了就是两个省内跨区。
要是你算的是最顺路的线，也就是贴着省界走，大约能摸出一个 1800 到 2000 公里的框。可你想过没有，这中间隔着好大一截江西腹地？江西的人那么多，地方也广，汕头到南昌，要么汕头到赣州，实际跑出来的里程数，往往会比这个理论数多出几百公里。
这就好比你从福州去景德镇，图上可能算个折线，但真要翻山越岭、按地图算的公里数，绝对不止如此点。 你想想，广东那边地势实际上挺齐整，沿海平原多，山丘也是有的，但江西这边？那是真正的“山水甲天下”。从汕头向东，你得穿过福建，一路往南，越过武夷山脉的西坡，再折向内陆，这时候就是真正的爬坡上坎了。江西的 Kernu 山，要么南岭的西段，都是大断崖，开车得在悬崖边打滑，连个刹车都打不起来。
故此，你当作的“直线距离”或“图上距离”，要是按实际行车道算，那绝对是另一回事了。
这种爬坡，把工夫都耗光了，路程也就长了。 举个具体的例子，假设你开着车直奔南昌。从汕头出发，一路往南，穿过闽南盆地边缘，越过山脊，一路撞到赣闽交界线。
这一路，经过的省份不止两个，有时候还得在几个省市的交界处绕圈子。
这时候的距离，绝对不是那几个大数字相加那么好办。在高速公路上，这种“大跨越”路段，平均时速可能只能维持在 60 公里就连更低，要是路况不好，还得靠边停车休息。
故此，所谓的“多少公里”，这得看你具体想走哪条线，走南岭大道，是另一回事；走赣东北的山区，那简直是“马拉松式”的赶路，起步就慢，中途还得加油歇脚。 再说说工夫成本。别看你问的是公里数，但工夫往往比数字更直观。
像南昌方向，出于要面对整个赣南的丘陵和山区，导航上时常提示“前方山路拥堵”要么“导航路线绕行”。
这时候，赶路的人心里清楚，哪怕开了 6 个小时，可能也才走了 130 公里，剩下的工夫都在爬坡上坎。
这种体验，是真正感受到江西地貌的。 要是非要给出一个大约的参考框，那就在 1800 到 2400 公里之间浮动。
这具体取决于你的最优路线。
要是你要去深圳要么广州，那更是万里挑一，出于从汕头到广州，那是真跨大洲，但咱不说这个，单说汕头到江西这边，那就在“两条腿之间的差距”了。 有时候你会认定，要是这距离都如此长，为啥还要坐飞机？实际上不然，航空并不是为了省路程，而是为了省工夫。
毕竟，你不用在那条山路上堵，也不用在那条坡上歇，静悄悄地飞那会儿。但要是你是要把行李放下，是要看江西的庐山、三清山，要么是去江西的鄱阳湖看鸟，那就要看看飞机和高铁了。飞机最节省体力，但路况最平，风景也是看一般/平平版；高铁最舒服，车平稳，但路况也是平，风景也是看一般/平平版。
只有坐那辆长长的客车，穿过江西那些连绵不绝的青山绿水，才能把那种“爬坡”的感觉变成“推山”的过程。 故此，别去纠结具体的数字了。
那个数字，实际上是你对这段路的一种心理预期。它包含了所有那个“不得不绕路”的尴尬时刻，包含了所有在“上山下山”之间反复横跳的累得慌。
这个距离，不是冷冰冰的计量单位，它是你想象一种途中：你在路边看到一片新的绿色梯田，车窗外是壮观的丹霞地貌，要么是那种被云雾缭绕的峡谷，然后你发现，原来这几十公里，在地图上是如此远的距离。 总而言之，去不了，没空。但要是你真要去，那就看看导航吧，要么拿个本子，画个图，把每一段的路都留给你自己。
毕竟，路不在地图上，路在你心里，也在你脚下的每一步里。