日东高速这玩意儿，说实话，它就是个专门给川北和川南这一带人走快点的“开路标尺”。你要是开车搭顺风车，那是真快，那速度感，你大约能想象出当年出来建设时那种铁马冰河开的劲儿，目前别看全是水泥路，但那股子速度冲劲还在。 大量老司机看导航图都当作这路挺宽，实际上不然。日东高速全长近两百公里，它最独特的地方就是全程限速，并且是一刀切地压到七十公里每小时。
这速度，对一般/平平家用车来说，刚过一半就感觉有点肉了。
你想，这路在川西那会儿，都是背着几十吨的钢铁和物资通出来的，目前别看通了，但有些老车敢在高速上飙，那得是那会儿。目前日东高速上，根本所见所闻都是短轴、加装装置的量产车在跑，间或还能瞥见个小货车在超车，那轮胎的抓地感就特别明显。
要是你是个新手，要么平时开的是个紧凑型轿车，在这个速度下，略微有点侧倾要么急刹，底下那路面确实会给你按头，那种震动不是那种温柔的晃，而是实实在在要把你腰杆子给顶起来了。 这里要插个话，日东高速之故此能当年吞下一百多吨的货，靠的不是啥黑科技，就是这个无情的七百公里时速。你要是为了图省事，想上个八十就连九十，那在那个七公里限速区里，你不仅跑不快，还好办出事故。
特别是有些路段，左边是深不见底的峡谷，右边是连绵不绝的山体，一旦速度上去了，风声一响，那感觉就像是要把你给卷进去，但在这个速度下，风力又没那么恐怖，倒是把地上的石头给掀飞了。 最让人头疼的是，这个限速跟天气密度挂钩得特别死。天晴的时候，限速是 70。可一旦下雨，哪怕只是小雨，雨刷子一摇，那限速瞬间就得降到六十。有些路段坡度还特别陡，往上开，那是出于坡度；往下冲，那才叫真正的 70 公里时速。大量车主在雨大天上下高速，跑到该 60 的地方才敢减速，结局车还没停稳，雨刷子又摇起来了，这时候你再想提速，那就像是在冰面上搓滚雪球一样难，毕竟地滑，刹车距离也拉得挺长。 说到数据，咱们得看看四川其他几条高速来对比一下。
要是你去川西那几条，像连霍高速要么成达高速，那速度那是“嗖”一下就起飞了，开 80、90 就连 100 都不带喘气的，那种狂飙的感觉目前估摸只有当年的我们才懂。
可是日东高速不一样，它就是个“减速器”。
这路别看不长，才二百公里左右，但每一个转折点、每一个弯道，都像是在给你耳光。
这两年修路的时候，为了管住车速，把原来的弯和交差点都改得特别圆，坡度也被削平了大量，就是为了让更多人开得快一点。可这代价就是，日常驾驶体验下降不少。
特别是对于咱们这种底盘低、轮胎普普的车型，在日东高速上，那种“快”是建立在牺牲保险基础上的。 实际上这七百公里的速度，是川北到川南这条“大动脉”的咽喉要道。它连接着康定、道孚、甘孜，一路向西去理塘、八宿，再到西藏的那片天。
这条路当年是“天路”，目前也是“天路”，只是路宽了点，但速度没变。
你想想，要是这七十公里时速的规矩都松一松，准开 80，那川西那几条高速瞬间就能跟成渝高速比上一把，那种拥堵和等待的工夫，估摸能少掉大半天。但目前的规则，就是让这七十公里的速度成为所有车辆的“默认值”。 故此啊，开车日东高速，别总想着飙。
这七十公里，是你在这个区域里能跑出来的极限，也是你保险底线。哪天天晴了，你能够试着慢点开，跟旁边那几辆小车拉开点距离，听听风在耳边吹，说不定还能赶上点风景，看看到底哪儿的山还是哪儿的树。
反正这路，大家都能开得飞快，只是都带着那七十公里的速度感，哪位也别想甩开哪位。
毕竟，快，是日东高速的招牌，但保险，才是咱们该有的样子。