实际上上海到铜仁，这路儿真就不忒直，也就是一天趟个来回，根本算脱不开身。地图上想走大动脉，得绕一圈，哪怕绕着广州要么武汉转，工夫也得凑够十个小时，中间还得歇脚进食。 咱们先说说地理本身，上海在长江入海口，是典型的沿海大城市，辐射面特别广。铜仁嘛，它在贵州的西南角，归于武陵山区深处，那地形就复杂多了，全是山，海拔落差大，物流和交通本身就有点讲究。
故此从上海出发，往南走，经过长江沿岸，一路顺着贵州的边界线往下，这才算是顺路。
不过，贵州的这条线也不是笔直的，中间有昆明，还有曲靖、玉溪，就连可能间或要拐进大理要么丽江的达鲁区，别看这些地方离铜仁也不算忒远，但路况多变，导航给人那种“绕着走”的错觉。 要是想追求最短路径，避开那些拥堵的省界，直接从上海出发，沿着长江干流南下，走沪渝高速要么沪昆高速，一路向东转，再往南，大约能到恩施要么宜昌附近。
这时候再往西南开，经过恩施、黔西南、黔东南，一路深入贵州腹地，最终才拧进铜仁。全程下来，直线距离可能没那么夸张，但实际驾驶里程，出于要绕着山势和地形走，往往得多出几百公里。 说到具体数据，要是按最理想的路况走，不绕大弯，上海到铜仁的大动脉自驾，估摸在 1200 到 1400 公里左右。
要是是从上海虹桥要么浦东出发，全程高速走，避开山区拥堵路段，单程可能也就 1180 到 1350 公里。
这数字听起来凑合，但寻思到贵州的山区道路大量是二级公路，限速也低，再加上贵州特有的雨季天气，车辆频繁避让，实际有效的路程往往会比理论距离长一些。 并且，上海那边到铜仁，不只是是“走”，还得寻思中转。
有时候从上海出发，得先去昆明要么贵阳换车，就连为了避开成都的大堵车，可能会拐去重庆。
这时候路程就变成上海—昆明—铜仁，要么上海—贵阳—铜仁，绕了一圈，总里程又多了 400 到 800 公里。
要是是包车走，司机也可能在贵州境内找中转站，这休闲驾驶的愉快就大打折扣了。 再想想工夫，一天跑个全程，对于现代人来说，略微有点奢侈。
要不就是那种开快车的越野玩家，要么是极短途的徒步爱好者，否则从上海直达铜仁，一天跑下来，根本就是“赶场”的感觉了。大局部情况下，沪渝高速走一天能到宜昌，再转去贵阳，第二天再去铜仁，要么连跑两天。 说到路线选择，实际上挺有意思的。
要是你非要省那几百公里，走沪昆高速往南，在恩施境内断开，再走 158 公里到铜仁，这样算下来，上海到铜仁的总里程可能就在 1100 公里上下，并且线路也相对单一，几段高速直出，没有忒多变数。但毕竟要绕路，工夫成本就降不下来。
反之，要是走大动脉，别看里程稍长，但沿途风景更好，经过长江、洞庭湖，就连穿过一些国家森林公园，心情会相对开阔一些，不过风险也相应增添。 别忘了，贵州山区的地形，有时候会让导航软件给出的“最佳路线”变得不可靠。出于那些盘山公路，弯多路陡，限速严格，一旦服务区坏了，要么遇到突发情况，工夫就会无限拉长。
故此，规划路线时，得留点余地，把“预计到达工夫”当成一个动态的参考，而不是一个死板的数字。 总而言之，上海到铜仁，用自驾去体验，大约就是一天跑两三百公里到三四百公里，具体取决于你绕多少弯路，走哪条高速。
要是是高铁，那更是个难题，出于上海到铜仁没有直达高铁，得先冲到昆明要么贵阳的大站，再换乘其他车次，工夫起码得加上一天以上。
故此，还不如纠结于具体的公里数，不如多看看沿途的风景，要么干脆把目标地改成周边的小城，在贵州找个小山乡住下，那种慢节奏的旅行，可能比硬邦邦地算里程更让人舒服。
毕竟，距离别看关键，但感受才是旅行的核心。