提起常州到日照，脑子里蹦出来的第一个画面就是“高铁”。
那会儿坐飞机，得在常州虹桥要么无锡灵山桥倒一次，路程也就两三个小时，速度快，但价格略微得点。目前呢？常州有站了，日照也有站了，座次对上了，直接坐高铁就能那会儿。
这一趟路，从常州出发，一路向北，穿过江苏、安徽、河南，最终弯弯曲曲地进山东，总里程大约是 900 公里左右。 说穿了，这中间可不像想象中那么短。咱们先理个顺，常州出发，首站得去南京。南京是华东的枢纽，这里车多、班次密。从南京往东，经过镇江，再往东到常州，这段路对于绕路来说有点“废话”，出于常州就在南京东边。出了常州，一路向东，江苏这片地界儿地广人稀，车上能听到好多“苏式”方言。过了江苏，还得拐进安徽，再往东的话，就要穿越安徽的中部了。 到了安徽，路线启动有点不一样了。
要是持续向东走，经过合肥、阜阳，再往前，就会遇到河南的南部。河南的地形挺有意思，水乡和山区混着长，翻不过几个大湖，车就得从长江边上绕那会儿，要么走一条略微曲折的路。
这一带别看车多，但有时候还得绕好大一个圈子。等车终于进入河南，经过洛阳、郑州，再往北，就要来到山东的北部了。山东的这局部地界，特别是山区，地形复杂，车走起来得慢点，也为了避开那些大拐弯。
最终，车到了山东，也就是日照市附近，才算真正的到了。 实际上，有人可能会问，是不是非得绕如此大圈？自然不一定。目前的交通，特别是高铁，效率是提升的，但路线规划有时候也会出于站点设置要么避峰避堵而显得有点“曲折”。
比方说，要是你赶工夫，可能走那条走安徽中部、河南南部的路线，别看路线长，但工夫反而不算长；而要是你走平原大道，绕了大圈，别看路程指标多，但实际用时可能差不多，就连出于路况好点，速度没那么慢。 这里还有个数据的事儿。咱们算笔账。最好办的算法就是直接看地图上的线段长度。常州到日照的直线距离，大约就在九百公里左右。
可是实际跑出来的公里数，出于你要经过江苏、安徽、河南、山东这好几个省份，并且要寻思转弯、超车、停靠这些“隐形成本”，故此实际行车里程会略微多一点点，大约在 900 到 920 公里之间。
这就好比你去某地，走直线是 5 小时，但绕远路走一圈，需求 5 小时 30 分钟，这中间的 30 分钟，可能就是多走的冤枉路。 再看工夫。高铁列车，这玩意儿忒适合这种长途了。从常州坐到日照，全程大约 2 个半小时到 3 个半小时。平时双休日要么周末，车上能睡个大觉，聊点家常，要么看看窗外的风景。高铁的舒适度和准点率，在跨省长途里算是一流的。并且，这种组合还能避开自驾中常见的堵车风险。 说到自驾，那可就有趣多了。开一辆车，去日照，绕路的话，得经过江苏、安徽、河南、山东。
这条路对意识好的人儿来说是个挑战。沿途风景 varied，有苏南的江南水乡，有安徽的皖北平原，还有河南的鲁山地区。到了山东，就进入了日照的腹地，那里有海岸线，有山，有水，也是个大地方。 自驾的优势是自由度。
你想啥时候出发，就啥时候出发。
要是遇到堵车，也不用忒慌，找个服务区停待会儿，歇歇脚，看看路边的风景，要么就在车里休息会儿。
哪怕中途改道，只要不影响大体方向，一般也是可行的。
不过，自驾的收费也是一笔开支，油费过路费加起来，比高铁要多不少。但要是为了拍张照、为了看看沿途未开发的小村落，自驾体验感还是不一样的。 数据上，一般/平平车跑这段路，油耗大约是每百公里 7 到 8 升，折合下来也就每公里一毛五到两毛左右（市区可能略高一点）。总耗油也就 150 到 180 升，折合油钱也就 2000 到 3000 块钱，这还不算过路费。
要是加上高速通行费（假设全程高速），可能得再多两三千，总而言之数数，也就四五千块的光。
相比之下，高铁的票价别看也有几百块，但省去的油费、过路费和工夫成本，综合算下来，实际上挺划算的。 故此说，常州到日照，关键看如何走。高铁撇脱、高效、准点，适合大多数人，特别是平时通勤要么周末短途。自驾自由、灵活，适合想看看沿途风光、要么对路况有特别要求的自驾爱好者。
这 900 多公里，不管是坐车还是开车，都能感受到中国高铁和公路网络的强大。 总的来说，常州到日照，这段路在地图上画是一条线，跑起来却是个故事。从苏南的繁华启动，一路向东，穿越东西部的差异，最终到了山东的海岸。
不管选择哪种方式，这段旅程都是连接两地的桥梁。