实际上坐飞机去稻城，飞行了大约三小时，落地后骑越野摩托车到色达，再骑差不多三小时的车。
故此飞机 + 摩托的总路程，大约在 600 多公里左右。
要是纯靠车或火车，这距离就得重新算一笔账，毕竟青藏高原的坡度不是一等一的，弯路由着弯去。 从地理图上看，这两地确实隔着好几个“省界”，但也别指望走一条直线就能把路拽平。中间那一大片高原，地形起伏能给行程里加点不必要的距离。
那会儿我有个哥们儿，为了去稻城旅游，直接租了个面包车，一路西进，绕了好几个弯，结局比官方推荐的路线多出了五百多公里。
那时候为了省钱，略微绕了一大圈，目前想想真没必要。 要是按官方的规划路线，也就是从林芝出发，一路过了巴朗山，再往北过通麦，最终到色达，这段路程要是是全车走，大约能破五千公里。
不过这些数字都是理论值，出于实际路况会根据车龄、维修情况来变。
要是是跑个日常旅游，那种紧凑的公路，单程顶多也就五千二公里。 但真正想玩个痛快，把两个地方的特色都吃进去，光靠车就有点肉疼了。
那就得换套组合拳，飞机加摩托，大约六百公里。
这种玩法最灵活，也最不耽误工夫。
比如早上七点从林芝机场起飞，九点就能到达稻城亚丁景区门口，然后找个路标，顺着路开个两百多公里，大约十点半左右就能把布达拉宫周边转转。再去色达，那个著名的章子镇要么道孚镇，骑车两小时就到了。剩下的就是当地性的赶路，那种山路弯多坡陡，时速能飙到一百五十，但这公里数是不能省，得实实在在地踩下去。 说到数据，实际上也不全是虚的。
要是非要算出一辆中巴车满载游客去一趟的总里程，单程大约五千二公里左右，往返就是那一万多公里。但这数据背后，藏着多少山路、多少桥、多少需求技术驾驶才能通过的险段。
那会儿我带过一群哥们儿去稻城，他们问我如何如此慢，我说这是高原反应的路，不是车的难题。 有时候你会发现，地图上的直线距离，在高原上简直就是笑话。横着走两三百公里，中间可能隔着几十座大山，风都带点吹人的味道。
这时候，我认定那种“绕远点”的感觉，反而有一种探险的意味。
比如从林芝下来，不用急着直奔稻城，能够略微往南走一点，去理塘看看垭口，再往东绕一圈，说不定能遇到几个风景好的藏民寨子。
这种小折腾，别看增添了行程的总长度，但换来的是沿途看到更多不一样的风景。 再具体点讲，从林芝市出发，到稻城县亚丁村，这一段路，要是是走国道 317 号，大约有四千五百公里。而林芝到色达，要是走那几条主要的高速要么国道，单程也就五千公里左右。但这两个地方之间，实际上有重叠。出于稻城就在林芝的东南方，而色达又在它的北方偏东一点。
这两条线在中间交叉了，故此要是你不走回头路，而是顺着“东南 - 东北”要么“西南 - 西北”的方向走，那条路线实际上比绕远一圈要短大量。 比如，从林芝市出发，沿着 317 国道往东南方向开，经过甘孜、阿坝，一直开到色达，这单程差不多就是五千公里。但要是沿 317 国道往西南开，经过理塘、巴塘，再往东到稻城，这单程就得拉长到五千二公里。
故此，两地之间的距离，实际上取决于你选哪条路。 有人说，去稻城和色达，只要坐火车就行。但这得看情况。
要是火车直开通到亚丁，那是极致的快，但班次也不多，还得自己买票，并且到时候跑不了，只能等，工夫额外又浪费了半小时。而车的话，别看灵活，但遇到大雾要么塌方，停下来抢修可能就要几个小时。
故此，对于大多数人来说，飞机 + 摩托的 600 多公里，才是最实在、最省心的方案。 自然，要是你执着于车轮丈量，想看看历史上具体的车型能跑多远，那数据就更复杂了。
比如抗战时期的车，那时候没有导航，也没有目前的油料计算标准，满员加上副驾，可能只能跑三千公里左右。再就是有些老式的越野车，经过特别改装，能跑得更远，但这归于特殊情况了。 总的来说，稻城到色达，不搞那些复杂的官方统计，直接用飞行加陆路，大约六百公里。
这个数据听起来不长，但寻思到高原的反应工夫和多变的实际路况，它才是旅行中最好用的参考。
要是你想省工夫，就用这个；要是你想体验那种在大山间穿梭的快感，且愿意接纳更长一点的路程，那五百公里就连更多也是彻底没难题的。
毕竟，在路上，路越走越长，风景也就越走越美。 最终再啰嗦一句，不管哪条路线，到了马步霞要么道孚镇，那就是真正的目标地。当地的交通别看不如目前发达，但那种慢节奏、带着烟火气的氛围，才是去那里最该期待的。
故此啊，别被那些长长的公里数吓到，只要你坐稳了车，油门踩紧，这六千多公里的旅程，绝对值回票价。