从蚌埠坐大巴去张家界，中间绕个弯，全程下来大约得一千五百公里。 目前的交通地图跟那会儿的不一样，那会儿认定跨省就是翻山越岭，还要翻大越岭的天岗，结局目前不需求了。城际公路修得特别宽，像往天入地一样，直接就能把这两个城市连成一片。
实际上那不是“跨省”两个字能形容的，更像是国内长途大巴的一般/平平版本。 实际上要算准点，得看具体是从哪儿出发，还有走哪条路。以蚌埠市区为起点，走京兰高速要么霍昆高速，一路向南，经过阜阳、亳州、商丘这些地方，别看中间经过河南，但路线设计得挺巧妙，经过河南是出于历史上这里地形特殊，但实际路线上并不需求绕到湖北去，全程都在盘算内的方向上。 一旦到了郑州要么洛阳附近，就算再往南，也不需求再进河南了，直接就是大别山那边的安徽段要么湖北段。蚌埠到张家界，从地理距离上看，河南的河南和湖北的湖北实际上都在同一个大圆圈里，只要坐上高速，两条路实际上能够算作一条长线，中间只要不停车，不用特意绕道湖北，理论上的最短距离也就是直线距离加几百公里。 但现实是，高速公路限速、服务区间隔、天气变化这些都会打乱盘算。
一般算下来，整条行车路线大约在一千五百到两千公里左右。
要是是坐高铁，那边还没通，只能坐大巴；要是走包茂高速往西，再到武汉要么南京，再转上去，那工夫就多了，路程也就多出一两百公里。 说确实，就在十年前，从蚌埠坐大巴到张家界，得整整一天半。
那时候西出阳关是进不来的，还得绕一大圈。目前好了，连个胶带都省了，超短途高速把这两个点拽得特近。 大家常有个误区，总认定“跨省”就是等于“跨越省界”，当作中间务必确实走到省界才算。
实际上不然，目前的地图是动态的，高速路网修得越密，两个城市之间的距离感就越弱。
比如你从连云港到银川，看起来隔了个大西北，实际上中间实际上没经过省界，只是途中山水辽阔罢了。蚌埠到张家界这种距离，在某种意义上，更像是一次国内跨城的长途旅行，只不过目标地比省内目标地多了个“省”字。 说到数据，实际上挺有意思的。
要是按照标准高速公路平均时速多少来计算，交警叔叔大约能开出 100 小时来。但实际路上，出于见过大量急弯、坡道、限速卡口，还有服务区在中间休息，估摸得把你算在 120 公里时速上，差不多也就一天四到五个小时，也就是 600 到 900 公里的车程。再加上上茅房、喝水、看风景，扣下来大约就是 1000 多公里了。 要是你非要追求绝对的物理最短路径，那得算的是直线距离。
不过现实不是如此玩的，你还要管服务区，你得管上下车，你得管导航提示，你得管天气。
故此纸面上的公里数，和实际坐上去的公里数，往往是个头都不一样。有的导航显示可能还能跑到 1600 公里，出于那条路线是有备选方案的，比如走京台高速要么京珠高速，别看绕远了点，但车到哪儿算哪儿，总能兜住。 故此别被那些复杂的地图线给吓到，别把两个城市的名字硬塞进同一个省叫法里。从蚌埠到张家界，就是一个典型的、让人意想不到的短途长途。
看着像跨省，实际上更像是一次国内交通大爆发后的日常通勤。 毕竟，在这个时代，距离的权重实际上变轻了。
哪怕多跑一两百公里，只要车能动，人就能到，这就是现代交通最大的红利。就像那会儿坐飞机去北京，得算好机票和酒店，目前坐高铁去北京，一车、一卡、一酒店，工夫成本简直归零。
故此蚌埠到张家界，别看名义上跨了个省，但在目前的语境下，它更像是一场被压缩了工夫的旅行，要么说，是被高速公路重新定义的“同城”。 最终还得提个醒，出行前最好还是查一下实时路况。
有时候导航给出的是理想路线，但实际跑起来，可能会出于修路、封路要么施工，略微往北偏一点，要么往南拐一点，这都挺正常的。
不要当作导航准了路就稳了，毕竟大山旁边的公路，弯多坡陡，路况比书本上想象的要复杂得多。
故此，出发前看一眼路况，心里有个底，比啥“最短路径”都管用。 总的来说，蚌埠到张家界，全程约 1500 公里左右，坐车的话工夫大约两到半天。别看看起来不像省内短途，但得益于高速公路网的完善，这种跨省距离的“长途”体验，实际上已经越来越像是一场一般/平平的、舒适的国内长途游了。