实际上说实话，大理到保山这俩点，我拿行车记录仪老看这两段路，心里头总能琢磨出点不一样的滋味。
要是按地图软件调出来，大约得七八百公里左右吧，具体数还是看哪条线走，但大致的体量是没法绕开的。我平时去办事要么陪哥们儿，最看重的就是这里程数能拉多远，毕竟几百公里的路程，细嚼慢咽起来，车上的工夫就会过得特别慢。 不管走哪条线，实际上前头那几公里就挺费心的。从高铁站要么古城门口出来，往东一开，就能见到那标志性的“双塔”了，红河州立桥就在旁边，感觉整个人都松快下来了。
这时候启动提速度，心里头还得跟老表们念叨两句，毕竟咱们大理那边人话慢，车开起来还得有节奏。刚出古城没多久，黄土坡的弯道就出现了，记得有一次除夕去，晚高峰那会儿堵得跟牛车似的，前排老表都睡着了，后面跟着的像一群赶路的狼。
这种时候，导航最得信，哪怕前面变道，也得跟着变，别等别人变你才反应过来，那悬哪位的小命都搭。 到了保山市区，那变化就大了。古城门口和大理古城不一样，保山的古街是直接开进大城的，视野开阔多了，但车流也压得喘不过气来。
这时候得记住，保山不是那种让你随意走的高速服务区，大量高速口都设在镇上要么村口，开进去得找一下出口，不然待会儿就堵到半夜，早高峰的保山高速简直比早高峰的洱海更让人头疼。 说到里程，咱们去比方说去保山机场，要么去西南联大遗址，这段路就短不了。去机场的那条线，大约七百多公里吧，中间得穿过一些比较长的隧道要么特殊地形。我在路上遇到过急刹车，那是真急，车速降下来时，肩膀都麻了。
有时候导航提示前方拥堵，我就干脆一按喇叭，跟后面的车说声“没事，我这就发卡”，干脆就不堵着，直接开那会儿，毕竟工夫才是硬道理。 要是去保山，不坐高铁的话，那是真得把车开得“快”起来，不然工夫会过得忒慢。我得告诉你，从大理出发，特别是经过一些弯道和缓坡的时候，心态要稳，别被那些小颠簸吓着，心里还得琢磨着后头的路。
比如去保山时，时常会有那种“弯道过弯”的感觉，特别好办让人晕车，这时候就不能硬撑，找个服务区要么服务区出口略微休息一下，喝点水，点根烟，跟后车唠唠家常，心情好了，车速自然就回不去了。 还有啊，保山那车流量大，特别是早晚高峰，高速上时常能见到“两车相撞”的新闻，别看那是别人的错，但咱们自己也得小心。记得有一次在保山高速，一前一后两辆车对开，前面车突然打灯变道，后面车没反应，差点就冲出去了。
那种时刻，你油门略微踩深一点，刹车略微用力一点，就能换掉那Unsafe的尾灯。
故此啊，开这几百公里，不仅要技术好，这种应急反应还得跟上。 实际上不管路多长，只要心里有底，哪儿能开多快关哪，哪儿能停多慢就停多慢。就像去保山一样，有时候路宽了，但人不能跑忒快，心里还得装着那四十多公里的时速，不然看着前面就是风景，回头一看，实际上已经偏离了轨道。 最终还得提一句，去保山记得看好天气，特别是雨季，那边路面的水情变化快，记得随时关切路况信息，别等车开了再找出口，那样不仅浪费工夫，还可能出于临时变道引发事故。总而言之呢，大理到保山这段路，既是一段地理上的跨越，更像是一场关于节奏和心态的修行。开车的过程中，你会发现，甭管里程数是多少，真正值得欣赏的，往往是那些路途中的人和事，而不只是是那公里、那个坐标。