蓝天鸟，也就是大家俗称的日产轩逸，这车在二手和新车市场上那圈价格，说起来实际上挺有意思的。你要是去问路边的黄牛，他们绝对不敢给你报个个位数，顶多也就两百多，毕竟人家还得给你整出个像样的配置来。但要是你是在专业二手车平台要么熟人圈子里打听，你会发现那数字能直接跨到一千一千一百的区间，就连更高。
这就得说，买蓝鸟就得有心理预备，它不是那种保值性过剩的“老黄牛”，而是典型的“高油耗、高里程”车型。 咱们先来看看它的油耗表现。
这车在市区代步方面的表现，说白了就是对于大多数一般/平平家庭来说，性价比极高。
只要不频繁跑高速，特别是在城市拥堵路段，蓝鸟的油耗彻底能管住在 6 到 7 个油这个区间。自然，要是你去跑高速，这车就有点“不合时宜”了。高速上它那种松散的结构加上皮椅和塑料内饰，别看舒适，但燃油经济性大打折扣，跑长途的话，一箱油可能就得跑七八百公里，就连还要加两次油。
这数据你要是强行拿去跟那些高油耗的合资车比，心里可能有点不平衡，但换个角度想，这才是这车真正的定位。 再说说那保值率的难题。
这就不得不提蓝鸟在二手车界的尴尬处境了。出于这车主打的就是家用舒适和 low cost，改装文化在蓝鸟里可是相当盛行。一旦你把它改成了坑，改成了挂，改成了高配，那它的票子贬值速度就快得让人叫苦。
特别是遇到改装黑市行情，一辆原本卖一万的蓝鸟，可能过两年就得跌到三千，就连更低。对于一般/平平车主来说，攒钱换一辆蓝鸟，后面这十年的折旧压力，那可不是一笔小数目。
要是你买的是高配要么高里程的，那后期加装恶意的改装项目，费用更是让人头疼。 还有一个比较实在的数据，就是维修成本。蓝鸟作为一个工程车底子打得挺扎实，别看不像坦克那样厚重，但也比一些烂尾的合资车更有意思。
不过说白了，耐用性还在主要难题出在那件件廉价件上。轮胎、滤芯、就连那个风扇，坏了都得换个新的。在二手市场，车主换件的手术台子可不少，修个风扇可能就要收个两百到三百，修个保险杠更是家常便饭。
要是你把里程数刷得够高，要么车子在维修店躺了几年，出来一车，几百上千的维修费加起来，有时候比买新车还贵。 再往深里聊，蓝鸟那“蓝鸟”这个标志实际上暗示了它的日系背景。
这车在国内能走到今天，挺大程度上是出于合资品牌的营销策略不够狠，再加上国产车（主要是吉利熊猫）的冲击。国产车在尺寸和配置上确实做得比蓝鸟好，但蓝鸟的底盘调校和 Quaich 系统的耐用性，还是让人有些放心不下的。
特别是悬挂局部，别看不算那种极致的运动悬挂，但在那些坑坑洼洼的路面上，蓝鸟那种车身高的特征，反而给人一种比较扎实的感觉，不像有些低趴的街车那么晃。 说到改装，这又是一把双刃剑。对于喜爱折腾的人来说，蓝鸟简直就是“造梦机器”。你能够把它改成一辆风驰电掣的跑车，改装成越野神器，就连直接改装成警车或坦克。
这种随心所欲的乐趣，是别人买不了、看不到的。但这与此同时也意味着，一旦你为了追求改装效果，把车开坏了，维修起来就真成了灾难了。毕竟蓝鸟的配件质量参差不齐，有时候修不好还能再修，修好了可能你还是得再花钱。 总的来说，蓝鸟这车，适合哪位买？我认定适合两类人。一类是追求极致性价比的“实用主义”用户，他们不在乎车会不会跑得快，但希望它开得稳、跑得远、油费低，能陪伴他们开挺久。另一类是喜爱折腾、愿意花钱搞改装、且对车况要求不高的“改装狂人”。对于一般/平平上班族来说，要是图个省心、省个钱、能跑个几千公里，蓝鸟绝对是个不错的选择。但要是你是个车痴，要么有个爱车如命的男哥们儿/女哥们儿，只想把车当成纯粹的玩物去享受，那蓝鸟可能略微有点“劝退”。毕竟它终究还是个“蓝鸟”，不是那种能够无限变形的超级车。 最终，还得啰嗦一句，这车目前的市价，说实话，比大量刚上牌的新车还要便宜。
这就难怪大量人会认定它在二手车市场有点“亏”。但要是你能淘到一辆车况还好、里程数正常的，那它绝对是个值得入手的好车。
记住，买蓝鸟，就是买一份“吃苦耐劳”的精神，供得起它的油费，修得起它的毛病，能在家里安心地坐上一整天。
这，大约就是买蓝鸟最真、最打脸也最实在的价格逻辑。