威海到荣成，这中间隔着的大不是地理上的海绵状陆地，而是山东半岛西侧那一副挺立的海中脊梁。坐飞机不说了，真开车要么坐高铁，都得绕个弯，把那个著名的环湾线给踩穿。
实际上想算准公里数，关键得看你是走哪条路。 最常规的路走的是南线，沿着那串长长的沙嘴和岛屿一路向东。
这条线实际上挺曲折，从荣成市区出发，得穿过荣成湾，沿着万荣岛、小东岛这些岛礁转悠，最终在威平台附近才接上通往威海的大动脉。全程大约能摸到三百多公里的距离。
要是走这段路，路宽了，但弯道多，开不快也不爽，得小心那些突突突的小山包。 但要是想走那条逻辑上更顺、就连说是故意绕远路的北线，那得换种思路。
这条路实际上是顺着荣成湾的北岸往下挖，一直往南延伸，经过龙口、荣成北，最终才甩尾连接到威海市区。
听起来绕远了，确实比南线多出一两百公里，但益处是路况好，东西向的主干道直通南北，车子在高速里跑起来，速度直接拉满，并且全程没有大弯道的焦虑感。 这就好比你在海边散步，南线是走那几座屏风似的岛，北线则是提着行李箱直接走直线。
实际上荣成就在威海的东北方，两座城市之间并不远，两地之间直线距离也就一百五六十公里。现实中的路程之故此变长，就是出于中间那个海，还有为了把城市拆得更散、把东西向公路管得更直的规划，强行把直线拉成了螺旋。 甭管走哪条线，路程的组成实际上都藏着不少故事。南线的里程里，有几座岛礁的名字就刻在那儿，比如荣成最大的那个海州湾内的万荣岛，还有离岛更小的西岛、小东岛。
每次过这些岛，就像是从海面上切下来一块肉，往陆地里一推，路程就增添了几十公里。北线则不然，它沿着海岸线一路长驱，经过了龙口、荣成北这些老名字，最终才汇合到威海。 最逗的是走南线的感觉，你明明离威海市区挺近，可到了威平台，再往里开，看着海天一色，却认定离得远了。
实际上这是出于荣成湾南段的水深和地理走向，迫使车辆务必把车辙深地印进海里。
有时候就连得贴着水底走，这就比在陆地上多耗了不少工夫。 而北线别看绕，却有一种独特的“效率感”。出于它避开了复杂的挤水区和窄巴的航道，全程都在宽阔的主干道上行驶。一旦驶入高速，时速省事就能保持在八十五公里以上，那速度感简直比南线那种需求频繁变道还顺畅多了。并且，北线的终点站直接就是威海市区，没有绕回威平台再折返的折腾，对于工夫敏感的人来说，这几十公里的额外路程，换来的是实实在在的工夫红利。 要是非要给一个具体的数字，南线算三百二十公里左右，北线则能省事突破三百五十公里。数据不是追求精确到小数点，而是给个范围，出于这取决于出发点和目标地的具体位置，还有驾驶员的分心程度。 实际上你看地图，荣成那一片地，实际上是两个城市在地形上的“纠缠”。一个是威海的，一个是荣成的，它们夹着那个大大的湾，在地图上的表现就像两个相触的圆，中间挤出的空隙就是荣成这片海域。从威海坐车去荣成，就是要把这个圆里的空隙给填平。 故此，当你问这到底多少公里时，实际上是在问地图和现实之间的落差。南线走的，是那种带着海浪声的曲折；北线走的，是那种带着速度感的笔直。选择哪条路，本身就取决于你对“距离”的定义。
毕竟，在山东半岛的这个海域，有时候多开几十公里，不是为了看风景，而是为了不让车在波谷里被晃得晕头转向，要么为了让那台老迈的车顶不压弯。 有时候你会发现，哪怕绕了三百五十公里，到了目标地赶明儿，看着那两座城市在地图上重叠在一起，心里反而会顿感省事。出于你知道，这三百多公里的距离，不过是把两个城市强行拉直的那段路，而不是真正的遥远。海风吹在脸上，头顶是蓝色的天空，脚下的路宽得能容下一头骆驼，这时候再数数公里数，意义就不大了，关键的是车子平稳地开那会儿了，人也没被这段路程弄晕了。