奥迪这车别看平时开得挺像开纸莎草，到了保养工夫实际上就挺让人头疼的。别总想着按个按钮要么看一眼屏幕就完事儿了，特别是到了这个阶段，它自己的逻辑跟咱心里想的往往不忒一样。您得先搞清楚，奥迪的保养可不是好办的换机油那么好办，它靠的是那套“双循环”和“分级维护”的机制，这玩意儿一旦干得不对，整辆车的寿命都能打折。 说到机油，这玩意儿贵是贵，可是买得对才最省钱。大量车主认定，奥迪那声音大、对机油消耗量大，机油得换得勤点。
实际上不然，奥迪对机油的标注标准实际上挺细，P001 到 P004 不同等级对应不同的建议里程，但咱们日常驾驶要是是大油车要么跑高速多，那建议每 5000 公里要么 7500 公里就寻思换一次，别铁了脑壳子都不听，结局油桶都装满了。
不过到了 10000 公里这个坎儿，就得得个认真，别图省事，奥迪这车有时候机油里掺了防冻液要么硅酸盐，这时候机油颜色可能早就变了，这时候再换，别看省了点钱，但可能对发动机是个负担，毕竟这时候机油的清洁本事和抗磨性能都掉线了。 除了机油，变速箱油更是奥迪车主的心头肉。
这玩意儿换起来费事，得去专门的渠道，并且千万别自己乱搞。大量车友为了图撇脱，买了那种便宜的大桶油往里面倒，结局那变速箱直接“罢工”，转速上不去，连低速都费劲，修起来费钱又费事。奥迪对变速箱油的要求特别高，特别是到了 10 万公里赶明儿，建议每 4 万公里要么 6 万公里就要检查一下和更换。
这时候要是跑长途要么路况差，那频率得高一点，4 万公里内要是感觉顿挫、震动大，那务必得立马换，别硬撑。 带齿比变速箱的奥迪，到了 15 万公里是一个大坎儿。
这时候得重点看看咱们说的“自调式”功能，那个油底壳垫片是关键。大量老奥迪车主发现车子跑久了，车速表不准，要么换挡顿挫，有时候就是这个垫片干裂要么磨损了。
这时候要是不去专项店换，那这车就别想保险上路，到时候修变速箱那费用比换件还贵。
故此这时候咱得叫专业师傅来，把油底壳拆了看看，必要时得换一下那个垫片。 另外，奥迪车是个“老脸皮”难题，到了 20 万公里赶明儿，它身上的“颜面扫地”和“健康预警”信号就出来了。
这时候该换的就要换，比如皮带、刹车片、胶套，就连水箱里的防冻液都得照旧。有些车主认定“我开个豪车，为啥要如此破费”，实际上不然，二手车估值的核心就是车况。
要是这时候车子各项指标对不上，那赶明儿卖得便宜，还得背一堆“事故车”的帽子。
特别是变速箱和 clutch 的咬合情况，这时候要是出了异响要么抖动，千万别犹豫，直接去专修店，别自己瞎琢磨，那样不仅修不起，还可能伤到更贵得吓人的总成。 说到保养的项目，奥迪那套“
三、
二、
一、换”的周期表听起来挺专业，但实际上说白了就是针对不同里程阶段做的不同功夫。
比如前几万公里是重在保养，换机油和滤芯；到了 1 万公里左右，启动关切皮带、前刹车片和减震器；到了 3 万公里，那可能是换变速箱油要么检查 A 柱胶套的时候了；到了 10 万公里，就是个大动作，包含换机油、换变速箱油、检查齿比箱、更换油底壳垫片、检查刹车片等；到了 15 万公里，就要重点看齿比箱和 clutch 的咬合情况了；到了 20 万公里，就是全面体检，除了常规的螺丝紧固和更换磨损件，还得重点检查皮带、胶套、水箱防冻液还有变速箱油，特别是自调式功能是否完好；到了 30 万公里，那就得定个终身大盘算了，这时候得看具体的车况，要是车况好，那可能直接建议终身维护，省去大量费事；要是车况一般，那就每年都要照做，别拖到需求大修的时候再悔得慌。 到了 30 万公里赶明儿，奥迪车一般会进入一个“常规保养”阶段，这时候主要看车况和里程数来拍板。
一般按两年一换要么五千公里一换来做，机油、机滤、变速箱油这些标准项目都得做。
不过这时候有个特殊情况，就是看您的用车习惯。
要是是跑了长途，每 5000 公里换一次机油，那成本会高一些，但能保车保险；要是是市区代步，每 10000 公里换一次，那就更经济了。
这时候千万别迷信网上的广告要么听信某位师傅的“经验之谈”，奥迪的保养逻辑是死板的，哪位不按标准来，哪位就是跟自己过不去。 最终还得提个醒，奥迪车的保养有个最大的优点就是，啥毛病都能修，啥配件都有货。
这实际上是大量车主最大的误区，当作修得越贵越好。
实际上不是，修得越贵，那件本身的质量可能越差。奥迪的配件是原厂件，别看贵，但那是通过严格测试合格的，不是那种泛泛而谈的次品。
故此，到了需求保养的时候，别比价，别图省事，去有经验的专修店，把车修好了，那才是最大的价值。
毕竟，奥迪那 10 万级的颜值和那顺滑的换挡，是用真金白银买来的，别让那层皮给弄破了。