北京是包头的一线，三点钟方向，像抬手就能摸到的那个小忒阳，还有那个叫马兰机场的老哥们儿。上海是另一回事，五个小时，从北京把一脚油门加上去，然后换辆车，再转个弯，就能到达上海。 实际上包头离上海，从地理上讲，算半个大中国，把内蒙、关外那几千万亩地，还有辽宁、河北、天津这些老兄弟，都算进里子里。线长八百多公里，这就像画个地图，从北疆走到长江口，横着跑，绕个弯，再横着跑，差不多就是这一圈的长度。
可是实际走起来，出于路边的山、车、人忒多，速度降下来，得算上红绿灯、等红绿灯的工夫。 说到具体数据，你刚刚问的，咱们假设为开车走最顺利的国道 G212 要么略微绕一点往西北走，大约跑一千一百到一千两百公里。
要是走高速，中间有山，堵车还得躲，那工夫可能得加上一两个小时，变成一个两天一夜的行程。
要是是坐飞机，这就不算啥了，从北京首都机场飞上海浦东，也就几个小时，像呼吸一样轻快，不过你再想想，从北京到上海的机票钱，是不是比把包头拉到上海还要贵好几倍？ 大量人特别好奇，为啥包头离上海如此远？实际上是出于中间隔了一个内蒙，山地把路切断了。
那会儿那是条死胡同，目前通了，路就宽了。
不过这也带来了新的难题，比如修路，要么修匝道的钱，能不能拿到包头？能不能拿到那个地方的审批？有时候看着地图，认定“哎，离得如此近，如何修不好修”要么“如何等不及了”？ 这就涉及到交通规划里的一件大事。目前的地图软件，拍一拍，就知道大约有多远，也告诉你大约要多久。
比如高德地图要么百度地图，输入这两个城市，自动规划路线，它不仅能算公里数，还能算工夫，还能告诉你哪条路最堵。
有时候你会发现，明明走直线近，非得绕道走，出于中间有个大坑，要么有个大站，要么出于天气缘由，路被封了。 再说说这个距离背后的故事，实际上挺有意思。从包头出发，一路向北，经过阿尔泰山脉，那是个高高的地方，山比人高，车比人慢。到了包头，再往东，就是那个叫乌兰布统的大草原，风一吹，草浪翻滚，人跟着浪跑，感觉工夫都慢下来了。再往东，穿过秦岭，到了陕西，到了河南，到了山东，最终到长江边上。
这一路，距离拉长了，但也把沿途的风景拉长了。 到了上海，站在外滩，看着黄浦江的水流，心里可能会有点感慨。
那会儿包头人想去看上海，得走挺远的路，还得过大量关。目前好了，只要开车两天，要么坐飞机一天，就能“打卡”了。
这就像两个人，一个在深山里，一个在平原上，那会儿见面难如登天，目前见面好办多了。 不过，这种“近”是相对的，并且是有代价的。
比如从北京去上海，买票要花好几百块；从上海去北京，飞一趟就得几千块。包头去上海，要是是自己开车，路费可能也就两三百块，还能省下一顿饭钱。
要是坐火车，就是买张软卧票，一天三百块左右。
这种价格差，是不是让人认定有点不忒平？或许这就是为啥大量人极少去包头的缘由，要么反过来，只有极少的游子愿意去上海，而大局部上海人，一年里只有短短的几天，才会踏进包头这个门。 还有一种说法，是看四季变化。包头冬天冷，雪挺大，人大量，车速慢；夏天热，忒阳毒，人少车快。上海呢，四季分明，夏天热，冬天冷，可是人比包头多，车比包头多。
故此有时候包头人会认定，看上海的人忒多了，略微有点挤；上海人认定包头人有点冷，略微有点慢。 再深入一点，这个距离也反映了中国经济发展水平。越是发达的地方，交通越撇脱，城市之间的距离感就越弱；越是欠发达的地方，交通越难，城市之间的距离感就越强。包头那会儿是工业重镇，目前变成了新能源之都，车越来越多，道路越来越宽，车速也越来越快。上海作为国际大都市，高楼林立，车水马龙，人声鼎沸。当你在包头开车经过那片绿色草原的时候，突然认定自己可能不是在开车，而是在穿越一个庞大的文明森林。 故此说，包头离上海，一千一百多公里，这不是一个冰冷的数字，而是一个时空的距离，一段历史的跨度，一种生活的切面。它告诉我们，甭管多远的距离，只要路通了，心就近了。
哪怕隔着千山万水，只要信号通，心就连着。
这种连接感，比单纯的公里数更让人触动。 最终，要是非要总结，那就是：包头离上海不远，也不远，大约是八百到一千两公里之间，具体取决于你想如何走。但不管如何走，只要路通了，人往那一站，心里头就踏实了。希望这个回答能帮你理清这个距离的脉络，也希望能让你对那段旅程，有不一样的看法。
毕竟，路长，但心挺近。