上海到北京去大约三百多公里，刚想起个大约，转头想想往西飞实际上就短了。上海到昆明这条线，拿到地图一看，感觉就像直接从市中心跳到四川盆地边上，中间隔着长江和云贵高原的脊梁。 坐飞机实际上是最顺的路，出于上海浦东机场和昆明长水机场之间的距离，短得让人有点意外。按目前的民航图算，大约就在七百公里上下，我查了个实在的航班时刻表，单程只要不到九小时。
这俩机场之间没有那种复杂的跨洋环节，东边是东海，西边是高原，中间纯粹就是直扑大理、楚雄、昆明。
要是坐着高铁，那更是短得让人想笑，上海虹桥到昆明南站也就两个小时多一点。
这种距离，那会儿认定是跨省长途，但今天看来，简直就是“同市不同区”的极速跨越。 实际上这种地理上的邻近感，在长三角要么华东地区还挺常见的。
比如上海到杭州、南京，要么就连苏州，用的都是同一个逻辑。上海到杭州西北方向，单程也就两百公里出头，坐高铁只要不到半小时；上海到合肥也一样，几百公里，高铁更是十分钟到。
这种“短距离”的错觉，实际上是地理上那种过渡带的体现。云贵相间、喀斯特地貌遍布，地形起伏大，有时候你看地图，当作北京到上海得绕个弯，实际上北京到上海也就四百多，中间还有一段长城的梗——北京到北京，单程四百四十多，高铁只要不到九个小时，这效率简直逆天。 说到具体到上海和昆明的距离，我倒是提炼过几个数据，心里有点底。上海虹桥到昆明长水的直线距离，大约就在七百公里左右。而实际飞行航距，寻思到高空巡航和航路优化，一般比直线要远那么一丢丢，但绝对没到八百或一千公里那种感觉。
要是有航班延误，再算上里程，也不会超过一千公里。
要是是算机场位置，上海浦东的国际区更偏西一点，昆明长水相对偏东，两者之间直线距离可能在六七十公里，但加上机场本身的方位偏差，综合航距还是七百公里上下比较靠谱。 这种数据并不冷门，毕竟大局部人都知道上海和昆明是“黄金搭档”级别的都市。上海作为顶级国际都市，经济地位一直挺高，而昆明则是“春城”，旅游城市，还有人才高地。两地之间，甭管是商务往来还是休闲度假，都算“短途”。比方说你在上海浦东吃个饭，飞一小时到昆明，再花半天工夫玩几天，这种节奏彻底没难题。 再说说具体的飞行路径，这也不是一般/平平人能随意规划的。飞机飞泉州，哪怕绕道日本、韩国，中间也不会多飞几百公里；而上海到昆明的航线，直接就是去云南，绕得再远也是五十几公里以内，真正的全程飞行距离也就七百公里出头。
这个数据在民航里归于贼标准的短程航线，就连有时候会被归类为“枢纽 - 支线”要么“零边距”航线。 说到云上风景，昆明那山那水，光是视觉距离就能把人带回去。
比如昆明市区到石林、到元阳梯田、到建水，单程直线距离也就几十公里。
这种近距离的景观体验，在长途旅行中极少见。上海到昆明，相当于只走了一半的“环忒平洋”或“环中国”线，却跑完了大局部风景。
比如上海虹桥到昆明长水，要是按最顺的航路飞，大约也就七十分钟到。
这数据在航空业里实际上挺常见的，大量国内航线的航程都在这个区间。 那会儿总认定大城市和中小城市之间，距离就是“天堑”，目前想想，实际上大量大城市之间，距离比想象中要近。上海到哈尔滨、上海到大连，要么上海到海口，别看跨度大，但中间还有长江、忒平湖、台山等地理屏障，确实有点绕。而上海到昆明，中间除了长江，根本上就是直线飞行。 这种距离的合理性，实际上和城市的辐射范围相关。上海能辐射到周边几百公里，昆明也能辐射到周边几百公里，两者都是“省会”或“首府”城市，在地理上处于同一纬度带，只是海拔差异害得了气候不同。上海是海岸气候，昆明是高原气候，但经纬度重叠，故此直线距离并不远。 在旅游规划上，上海到昆明也是“短途游”的典型代表。
比如去大理，上海出发，高铁两小时到，再坐个大巴或打车，花半天工夫，每天能玩三四个景点。
这种节奏，彻底符合现代人的休闲需求。 总的来说，上海到昆明的距离，甭管是航空还是地面，都在七百公里这个量级。
这个数据在民航里不算大，也不算小，归于典型的短途长线路线。它体现了中国地理上那种“近大远小”的特征，也证明白现代交通网络的高效性。